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汽车限购成就抢购 实为迫购

2015/2/9 9:43:51
文章来源:网络

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  2010年12月23日,北京正式公布《北京市小客车数量调控暂行规定》,成为国内首个发布汽车限购令的城市,回想限购前夜,每个4S店都是灯火通明,消费者的肾上腺素分泌异常,见车就买;经销商通宵达旦不打烊,库存车、展车卖得一辆不剩。

  这样的场景在之后的广州、天津、杭州轮番上演。去年底的天津空港汽车园以及今年3月的杭州各个4S店,那摩肩接踵的男女、人声鼎沸的嘈杂,仿佛是春运高峰时的火车站售票大厅。

  每次限购的消息一经传出,都是车市一次最劲爆的促销,原本没打算买车的民众,“限购“在前,不得不加入“抢构“阵营。

  厂商的任何降价、打折都远远比不上一纸将要到来的限购令。与市场经济相悖的是:一线城市全部对机动车购买实行限制,二线城市也即将开始“批量“限购。据悉,在此背景下,2014年的汽车厂商们已让经销商做好准备,调配库存以应对限购令到来时的抢购局面,甚至开始制作各种广告海报,鼓动本没有需求的消费者宁可信其有不可信其无,先占上一个牌照再说。

  北京的限购令实施三年半来,无论是治堵还是抗霾,效果都并不理想。限购令实施半年后,北京市交通委网站发起的交通缓堵民意调查结果显示,超过七成的调查对象认为北京市交通拥堵状况没有得到缓解。限购两年多后的2013年1月,雾霾天数为59年来最多。

  至于拍牌的政策,也不比限购高明多少,远期看是加剧了社会不公,很可能将城市公共道路资源变成高收入者和公车的特区。此外,消费者私人机动车持有成本的上升对于自主品牌的发展亦是利空。

  与此同时,中国各城市都在执行长期的住房购买限购政策,但这种政策并没有形成对房价的抑制,相反,限购助长了对未来资源紧张的预期,导致房价每次限购之后都会上一个台阶。难道不是前车之鉴么?眼光放得远一些,国外也没有一个城市是靠限购来解决交通拥堵的,限购却无疑会加剧交通拥堵的进程。

  买房限购限贷,开车限行限号,坐地铁限流限入……当城市管理者们“限“上了瘾,不仅达不到治理的初衷还会事与愿违、火上浇油。党的十八届三中全会提出,要提高国家治理体系和治理能力现代化水平,这句话是不是意味着:对于那些只图自己部门省事,不顾群众是否方便的管理思路,只剩下课一条路可走?

在经历了近两年的持续低迷后,从今年上半年开始,中国的风电产业突然回暖。产业链中龙头企业2013年的中期业绩呈现拐点,风电投资商龙源电力的营业收入及净利润均同比增长15%左右;风电整机商金风科技的净利润则同比上升28.27%,两公司预测2013年全年的业绩将好于上一年度。与此同时,中电联的统计数据给出了同样的结果,上半年国内风电投资增加、设备利用小时数同比提高。9月17日,在银川举行的“风电将在2015年重归快速发展轨道

据媒体报道,中国长安汽车集团总裁邹文超将于近期离职,将赴中国兵器工业集团任总裁助理,主管民品工作。这意味着邹文超将彻底离开中国长安汽车集团和其母公司中国兵器装备集团。

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